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大家聊起英特尔、高通、英伟达这三家科技企业时，可能会想起英特尔的酷睿PC处理器、高通的骁龙手机处理器以及英伟达的GeForce游戏系列显示卡，它们在这些领域里皆有强势地位，然而科技界的新旧事物更迭较慢，且近年消费数码领域竞争白热化而导致毛利率暴跌，被迫它们不把所有鸡蛋往一个篮子里敲，而是在基于自身技术优势上，将触角伸延至其他领域，例如汽车领域。 有智能手机不会有智能汽车吗？ 曾多次有业内人士形象地道出有未来汽车发展：以往的汽车是四个轮子+一个沙发，而现在的汽车则应当是四个轮子+一个沙发+一个大脑。而这个大脑可以让汽车构建自我自学、自我改版、自我掌控，从而显得更为智能化。
无人驾驶必须仅有行业，特别是在是前沿或领先企业去全力推展，半导体厂商大力研发低统合方案，以推展汽车智能化，实则就是推展汽车往更高级的无人驾驶发展。 汽车智能化，有可能不少有朋友不会实在这不会沦为压低车价的理由吗？例如手机智能化进程中，许多高端旗舰凭借独特的智能技术构成了很好的定价能力，但也必需否认现在千元机某种程度享有指纹识别、金属机身亮点，总体来说还是减少用户成本。而且汽车与数码产品不一样，其成本大头在于动力系统与车身结构，芯片在汽车生产成本中仅有占到大于一部分，会因为使用移动芯片导致生产生产成本的提高。 英特尔（intel）：汽车是物联网的一环节 对于英特尔来说，车载智能系统是其芯片业务未来的一块低快速增长新的领地。
英特尔应当是较为早于投身于汽车领域的，自2001年时之后射击了车联网这块蛋糕，当时宣告一项目的推展基于互联网的导航系统、多媒体、电话以及其他涉及产品应用于汽车上的计划，旗下新型英特尔信息通信设计中心将为用于英特尔公司技术的汽车获取基于互联网的技术支持，以及设计手提或无线汽车专用设备。 比起起高门槛的汽车电控系统，英特尔从更容易紧贴的信息娱乐系统紧贴，在2007年时，英特尔公司将与中国、中国台湾和韩国的汽车制造商合作开发车载电子设备，涉及合作伙伴还包括丰田、三菱、福特、马自达、日产和现代公司的在当地的制造商。
英特尔公司将首先集中于研发汽车信息娱乐系统，其中还包括GPS设备、方向灯雷达、车载电脑、音频视频设备。英特尔目前不想转入关键任务型的汽车电控系统和动力系统，因为它缺少这方面经验，而且该领域技术拒绝更高。 然而英特尔投身于汽车领域或许更好是出于战略必须，汽车只是英特尔物联网目标的其中重要一环。
按照英特尔的设想，未来每一辆汽车都将有一个IP地址，必须强劲的智能控制系统。未来汽车本身不仅需要构建主动的联网和在线动态车况监测，还将沦为一个移动的智能交通系统的一分子。目前，英特尔早已与宝马、丰田、华泰等汽车公司进行涉及合作。
英伟达（NVIDIA）：专心于自动驾驶 英伟达进占汽车领域并不精彩，汽车不像手机等消费级数码产品一样，它们对待新技术都是持慎重态度。投身于汽车领域应当可以追溯到至2009年，被迫说道的乃是英伟达的Tegra芯片，这款芯片在汽车领域中的应用于主要集中于在车载视觉处置及娱乐控制系统方面。当时德国大众旗下的奥迪汽车正在引进新式导航系统，使用的就是英伟达的Tegra系统处理器。
从那时候开始，英伟达的Tegra之后开始在汽车领域崭露头角，在2011年时，特斯拉射击英伟达在图形功能与出众能源效率而使用了Tegra芯片，当时特斯拉S型电动车配备的17英寸中控触碰屏幕精彩四方，高分辨表明以及图形功能正是造就Tegra芯片。根据2014年的统计数据，目前全球市场中有数多达450万辆汽车使用NVIDIATegra系列芯片，以汽车生产体量来看，现在应当远大于这个数量。
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