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在科幻电影《超级战警》中有这样令人印象深刻印象的场景：史泰龙所驾驶员的汽车冲进大楼时，车身涌出泡沫构成有力的防水层。对车用气囊制造商而言，现实当然不像想象那样天马行空，但未来车载安全气囊的发展方向，却的确就是指车内南北车外。 当前有数一些厂家开始研发新一代安全气囊，需要从外部对撞击中的车辆获取缓冲器维护。
其中部分技术有可能最后将被确认为实用性不强劲，不过依然有可能对汽车被动安全性产生一定的影响，让这个看起来早已成熟期的领域在柳暗花明中看见一条全新的路径。 气囊将从外部维护车辆 实质上，外用安全气囊早已投放简单，并且在欧洲市场通过了第一阶段的实际情况检验。
只是这种外用气囊主要是用来维护行人。例如沃尔沃V40之后配备了奥托立夫设计的外部气囊，置放发动机舱下部，若车辆撞及行人，气囊将立刻进行，包覆寄居A柱和风挡雨风吹，在车辆和人员之间构成缓冲器。同时发动机舱盖后部将抱住，更进一步巩固人车撞的后果。 如今，汽车零部件供应商仍然符合于利用外部气囊维护行人，而是更为雄心勃勃地企图将其用作车辆本身。
2016年1月份，采埃孚-天合展出了一款外用侧方安全气囊，这种气囊可以在车辆遭另一辆汽车迎头碰撞（即所谓的T-boned时获取防水。三年前，采埃孚-天合加盟了一个研究团队，开始研发车外气囊，时至今日获得进展，发售了原型。
采埃孚-天合的外部气囊加装在车门后框架导轨上，其气囊体在充气后体积可达升，约是普通侧向帘式气囊体的两倍大小，为此研究团队使用了两台充气装置。由于较小的体积使得充气所须要时间也更长，外部安全气囊必须在安全事故再次发生前一刻就立马关上。 据采埃孚-天合乘员安全工程全球系统负责人斯蒂夫彼得森（StevePeterson讲解，在一系列撞击测试后，研究者总结指出，外部安全气囊可以将侧向撞击冲击力缩减30%左右。
彼得森告诉他媒体：研究结果十分引人注目，我指出外部气囊将大有用武之地，特别是在是对于离地不高的小型车而言。 在外部气囊通向简单的道路上，多重障碍依然不存在。如果气囊设置在外部，则必需遭受雨雪、灰尘和防冻盐等侵蚀作用。
从工作原理上说道，外部气囊必需在撞击前进行，控制系统必须万无一失的软件系统防止错误警报。 从彼得森获取的信息看，当前参予外部安全气囊研发的企业人员数量众多，技术也在不断完善。例如天合于是以大力同整车制造商协作，仔细观察该种气囊在整车上的用于效果，我们同汽车制造商一起进行了大量研究工作，以证实否有适当设置体积如此可观的外部气囊。在研发外部气囊原型的研发集团中，就有大众旗下的西雅特公司。
被动安全性仍大有可为 除此之外，该研发集团还在打造出其他安全设备，有可能实用性更加强劲。例如有一种小型发生爆炸装置，可以在侧向碰撞事故中将座椅推离车门，同时侧部安全气囊将进行从而填满座椅和车门之间的空间。 另一种构想是可充气拓展的钢梁强化结构，在车门后安装中空钢板，再次发生碰撞时充气装置将其扩展为3英寸长的管形强化门板。
几年前，奥托立夫也曾使用类似于技术，研发出有需要松开和进行的A柱，以及前车架纵梁装置。 当前有一种声音声称，随着汽车制造商争相研发自动驾驶车，安全气囊有可能仍然适当。然而从日产、戴姆勒等自动驾驶车大户众说纷纭看，这样的时代最少还要再行等十年或更加幸。
汽车轻量化和小型化也提高了被动安全性的市场需求，特别是在是轿车，不少新车体积更加小，重量更加重，在遭遇皮卡和全尺寸SUV侧向碰撞时更为薄弱，即便轻量化车体获得强化，较低的惯量不会减小侧翻等风险，此时若有外部气囊吸取一定的能量，相结合改版的其他被动安全装置，仍然可以让事故后果最小化。
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